隨著社會的日益發(fā)展，汽車已經(jīng)進入千家萬戶，隨著而來的是一場“汽車時代”下尷尬的“擁堵”。走在主次干道，總是被無端接起的“長龍”困??；上下班高峰，無奈地糾纏在望不到頭的堵車中心急如焚；每個人都在經(jīng)歷著堵車的遭遇，交通擁堵已經(jīng)成為影響市民幸福指數(shù)、城區(qū)空氣質(zhì)量、經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的重要因素。

　　車不通行，城不通氣，癥結(jié)到底在哪里？市民在追問，也是政協(xié)委員們討論的焦點。截至昨日，市政協(xié)六屆一次會議已收到多起提案關(guān)注宜昌的交通擁堵，并為暢交通建言獻策。

　　重要路口建設(shè)分離式立交調(diào)整不科學的路口信號燈民盟宜昌市委員會建議優(yōu)化交通組織，提升通行能力。增設(shè)停車場地，化解停車難題。強化公共服務(wù)，有效降低人口密度。提升公交水平，引導出行習慣。探索錯峰出行，營造暢通宜昌。全市行政事業(yè)單位在不減少工作時間的情況下，探索實行早上8-9點、下午5-6點彈性錯時上下班制度和周末2.5天的休假方式。

　　民盟宜昌市委員會在提案里提到，在合適的重要路口建設(shè)分離式立交，類似勝利三路北山坡路口，取代紅綠燈，將時間分流轉(zhuǎn)換為空間分流，提高路口通過效率，使路口與道路相匹配。對機動車道、非機動車道和人行道進行規(guī)范，清除各種路障。盡快完成城市主干道間連接道路的建設(shè)。實施智慧交通。以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)，調(diào)整不科學的路口信號燈，建立起實時、準確、高效的交通管理系統(tǒng)，及時發(fā)布，精準疏導，提高通行效率。

　　根據(jù)城區(qū)交通流量和發(fā)展趨勢，科學規(guī)劃停車場的布局和建設(shè)，增加數(shù)量，擴大容量，合理制定收費標準，提高停車場所的使用率。鼓勵企事業(yè)單位開放停車場，允許社會車輛錯峰停車。抓住當前新區(qū)建設(shè)和老城區(qū)改造重要機遇，將教育、醫(yī)療、文化、行政事業(yè)單位、商圈等重要公共資源按集中和分散相結(jié)合的原則布置在城市新區(qū)中，盡快建成市民生產(chǎn)生活的新天地，有效降低中心城區(qū)人口密度?？茖W設(shè)置公交線路站點，加大政府補貼力度，降低公交票價，鼓勵市民公交出行。加快建設(shè)便捷、安全的公用自行車出行系統(tǒng)，倡導更多的市民選擇綠色出行方式，有效減少城市機動車交通量。

　　分步推進智慧交管體系運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化路線設(shè)計市政協(xié)委員周鴻建議在加強市政道路建設(shè)發(fā)展的同時，加強智慧交管體系建設(shè)，提高既有路網(wǎng)綜合通行效率，緩解中心城區(qū)道路交通擁堵。

　　周鴻說，建設(shè)智慧交管體系，宜昌有豐富的硬件基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗，更有智慧城市建設(shè)的強大支撐，近年來也有許多創(chuàng)新突破。建議圍繞公平效率這個核心、以人為本，借鑒先進城市經(jīng)驗理念，系統(tǒng)規(guī)劃城區(qū)交通管理體系，分步推進智慧交管體系建設(shè)運行；運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化路線運行設(shè)計和實時動態(tài)監(jiān)測評估調(diào)整，提高道路通暢率，優(yōu)化通行方式；應(yīng)用天網(wǎng)實時在線調(diào)度處理交通事故、引導行車調(diào)整等。在老城區(qū)探索實施單向通行、流量控制等。

　　中心城區(qū)逐步建公交專用道改造主干道綠化隔離帶市政協(xié)委員馬衛(wèi)萍建議借我市創(chuàng)建國家第三批公交都市之契機，在中心城區(qū)逐步建設(shè)公交專用道，提高公共交通通行效率，提高公共交通吸引力，優(yōu)化市民的出行結(jié)構(gòu)。

　　馬衛(wèi)萍說，根據(jù)《宜昌市中心城區(qū)公交規(guī)劃》，分步實施公交專用道改造。道路條件較差的路段，可先在十字路口設(shè)置公交路口專用停車位，減少公交路口的延誤時間；在公交車發(fā)車密度較大的路段，施劃高峰期公交專用道等，多形式落實公交專用道，提升公交運營速度，增加公交車吸引力。在主要的城市干道上設(shè)立公交專用通道，以立法的形式進行規(guī)范，任何其它機動車輛不得占用公交專用道。遵循公交優(yōu)先原則，交通、交警部門在疏導交通時，必須優(yōu)先保證公交先行。建立數(shù)字化、智能化公交指揮系統(tǒng)，確保公交暢通。交警部門應(yīng)加大查處力度，對隨意搶占公交通道的車輛給予重罰。

　　城區(qū)道路普遍狹窄，夷陵大道、沿江大道部分路段至今仍是雙向四車道，綠化帶過大占用了寶貴的道路資源，極大地減少了可通行車輛能力，造成道路資源浪費。市政協(xié)委員郭強建議取消城區(qū)主干道綠化隔離帶，拓寬現(xiàn)有機動車道路面。沿人行道修建行人和機動車道間綠化隔離帶，保留綠化帶美化環(huán)境的作用，同時也起到隔離行人和機動車的安全作用。

　　增加出租車數(shù)量加大停車場（庫）建設(shè)力度市政協(xié)委員艾長征建議大力發(fā)展城市公共交通。結(jié)合宜昌帶形組團結(jié)構(gòu)，提前謀劃、加快建設(shè)大運量的軌道交通、快速公交系統(tǒng)。扶持普通公交增設(shè)線路、縮短乘客等候時間。增加出租車數(shù)量，合理確定起步價和公里數(shù)價格。結(jié)合規(guī)劃軌道和已建公交站點、大型停車場庫，設(shè)置公共自行車設(shè)施或自行車存放處。

　　艾長征建議加快建設(shè)城市快速路，有效解決高峰時段、節(jié)假日期間穿城過境或進出城交通擁堵問題。加強城市支路建設(shè)和背街小巷疏通整治，促進道路“微循環(huán)”，既可有效應(yīng)變次干路擁堵，又能保證小區(qū)消防、救援等應(yīng)急通道暢通。重視城市慢行綠道系統(tǒng)建設(shè)。選擇車輛人流密集的交叉口及路段設(shè)置地下過街通道或人行天橋。嚴禁在道路交叉口“視距三角形”范圍內(nèi)，設(shè)置臨時停車場及廣告牌、指示牌、燈箱等構(gòu)筑物，植物配置也應(yīng)以低矮灌木加草坪、花卉為主，避免遮擋視線及光線，增加行車及行人安全。梳理并合理設(shè)置公交站距站點，避免對向兩站點過近和單向距離交叉口過近問題，所有公交站點應(yīng)盡可能采取港灣式停站方式。

　　艾長征說，加大城市停車場（庫）建設(shè)力度。政府要加大投入，充分利用地下空間、留足地上空間，加強市場監(jiān)管，引入社會資金，提高停車位配建標準。加強城市交通綜合管理?？梢耘R時通過增加流量較大方向車道數(shù)，巧妙解決潮汐交通問題?？稍试S部分小區(qū)外道路夜間單邊臨時占路停車，但應(yīng)嚴格規(guī)定停車時段。倡導游客和居民車輛盡量不進入易堵區(qū)域而換乘公交出行，或者改變大家不愿下地入庫的停車習慣，建議探索利用由近及遠、地上地下停車收費價格差別化的經(jīng)濟杠桿妥善解決。

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