大連與煙臺(tái)之間的距離，在地圖上看似乎很近，但路途卻遙遠(yuǎn)：走高速開車要12小時(shí);坐火車長(zhǎng)達(dá)20小時(shí);乘船最快也要6小時(shí)。所謂咫尺天涯，想來亦不過如此。

　　今年7月，有媒體報(bào)道將修建渤海海峽跨海通道的消息。根據(jù)即將上報(bào)國(guó)務(wù)院的初步方案，該跨海通道將連接大連、煙臺(tái)兩地，整條隧道全長(zhǎng)123公里，初步設(shè)計(jì)為鐵路隧道。將采用電力系統(tǒng)牽引，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)220公里，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需40分鐘――天塹從此變通途。

　　連日來，煙大海底隧道未建先“紅”：不僅因其建成后將成為世界跨海隧道長(zhǎng)度之最;而且還在于其建成后，將徹底打破以往渤海南北兩岸的客貨交流和經(jīng)濟(jì)來往的交通瓶頸，大大緩解兩地間日漸膨脹的運(yùn)輸需求壓力，加速南北交通乃至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　或許，對(duì)煙大兩地的普通市民而言，最好奇的，恐怕還是未來的煙大海底隧道到底是何模樣?

　　盡管目前，這還僅僅是停留在紙面上的藍(lán)圖，但縱觀國(guó)內(nèi)國(guó)際，早有多地已建成海底隧道并成功運(yùn)營(yíng)。比如與大連隔海相望的青島，早在2011年就建成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的海底公路隧道――膠州灣海底隧道。

　　在過去一周的時(shí)間里，經(jīng)輾轉(zhuǎn)北京、青島、大連三地：親耳聆聽渤海海峽跨海通道規(guī)劃者對(duì)未來的設(shè)想，親身探訪已建成的膠州灣海底隧道，再將一路所見、所聞、所感記錄下來，以饗讀者，希望能以管窺豹，揭開未來可能實(shí)現(xiàn)的煙大海底隧道神秘面紗的一角。
 

　　煙大海底隧道基本資料

　　隧道全長(zhǎng)：123公里

　　總投資：2600億元人民幣

　　預(yù)計(jì)收入：每年200億元

　　修建方式：海底深埋法

　　使用壽命：120年左右

　　動(dòng)工：預(yù)計(jì)3年后

　　建成：預(yù)計(jì)6-10年后

　　運(yùn)行方式：火車運(yùn)行時(shí)速：220公里。

　　通行時(shí)長(zhǎng)：40分鐘。

　　渤海海峽海底隧道優(yōu)勢(shì)

　　◎地域優(yōu)勢(shì)

　　工程地質(zhì)條件較好震級(jí)較低區(qū)域穩(wěn)定性好最大海水壓力較低

　　◎設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)

　　1.采用全隧道方式成本較低，壽命更長(zhǎng)，不破壞原有水道，不破壞周圍生態(tài)環(huán)境，不受天氣影響。

　　2.采用全鐵路線路解決了通風(fēng)難問題，與公路相比運(yùn)營(yíng)費(fèi)用少。

　　海底隧道挖掘方式

　　煙大將采用開敞式TBM法+鉆爆法

　　1.鉆爆法：用炸藥將巖石打碎。

　　2.盾構(gòu)法：首先在海峽(江河)兩岸開掘隧道洞口，然后用“盾式掘進(jìn)機(jī)”在水下深層挖掘。

　　3.掘進(jìn)機(jī)法：主要應(yīng)用隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)，特別是開敞式TBM，軟、硬巖地層都適用。

　　4.沉埋管段法：在海岸邊的干塢里或在大型船臺(tái)上將隧道管節(jié)預(yù)制好，再浮拖至設(shè)計(jì)位置沉放對(duì)接，而后溝通成隧。

　　海底隧道施工過程

　　從兩岸向中間掘進(jìn)

　　1.首先根據(jù)地質(zhì)條件確定不同的挖掘方法。

　　2.之后進(jìn)行超前地質(zhì)鉆探，經(jīng)常保持掘進(jìn)工作面前方有20米的已探查地層;

　　3.在主道挖掘過程中防水尤顯重要，當(dāng)?shù)叵滤畨禾髸r(shí)，必須進(jìn)行局部降水;4.及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形與松弛;

　　5.出渣運(yùn)輸采用大容量電力機(jī)車牽引，也可采用皮帶機(jī)輸出;

　　6.對(duì)隧道壁進(jìn)行襯砌，由于少量含鹽水的滲透會(huì)造成鋼筋銹蝕，可采用具有較低離子擴(kuò)散系數(shù)的高質(zhì)量混凝土及環(huán)氧涂層對(duì)鋼筋進(jìn)行預(yù)先保護(hù);

　　7.在隧道即將貫通的最后100米打水平導(dǎo)向鉆孔，以便最后調(diào)直隧道走向。